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AMAROK 2.0 BITURBO ANO 2011 DEFEITO BOMBA DE ALTA PRESSÃO DO COMBUSTIVEL
Do vício redibitório:
Para melhor entendermos sobre o vício em questão, se faz necessária a seguinte explicação:
http://www.retificafrancaticampinas.com.br/
Para que o motor diesel possa funcionar é dada a partida elétrica do motor, acionando, concomitantemente, a bomba de baixa pressão responsável pela condução do combustível para a bomba de alta pressão (imagem nº1), bem como a correia dentada que, por sua vez, por meio do eixo de comando, dá movimentação à bomba de alta pressão. No interior desta bomba de alta pressão, há o porta-rolete e o rolete (imagem nº2) que são acionados conjuntamente pelo eixo de comando da bomba (imagem nº2) e são responsáveis diretos pelo acionamento da pressurização, realizando movimentos circulares, de direção única, conforme a rotação do motor, e dando início ao ciclo de funcionamento de todos os demais compartimentos do motor (imagem nº3).
Que todo esse procedimento ocorra naturalmente é necessário que a bomba de baixa pressão, responsável pelo jorramento de combustível para a bomba de alta pressão, o faça de modo suficiente, ou seja, com a quantidade adequada para que a bomba de alta pressão consiga pressurizar e dar início ao ciclo do motor. Na falta de quantidade suficiente de combustível na bomba de alta pressão, os motores, em geral, por possuírem um pino guia (imagens nº4 e 05) no porta-rolete, simplesmente param de funcionar sem causar qualquer dano ao motor, já que não permitem o deslocamento do rolete de sua posição inicial. (segue em anexo fotografias das peças para melhor compreensão do explanado)
Ocorre que, por um grotesco erro de engenharia, nos veículos de modelo AMAROK, referidos porta roletes NÃO possuem o pino guia (imagem nº06), o que faz com que, na falta de combustível suficiente na bomba de alta pressão, os roletes mudem de posição de modo a descaracterizar todo o funcionamento da bomba (imagem nº07), já que ao invés que realizar os movimentos circulares, ele estagna (fica literalmente parado em um motor em movimento) em posição contrária a rotação do motor, causando desgastes/arranhões/ferimentos (imagem nº08) no eixo de comando da bomba, bem como no porta-rolete. Esse desgaste, por conseguinte, gera fagulhas que se dirigem aos bicos, causando -lhes entupimentos e podendo levar à quebra da correia dentada, causar um dano no interno do motor, como, por exemplo, empenamento de válvulas e pistões, o que, claramente, eleva o custo no reparo.
OBS:O Porta rolete na foto com guia é da bomba de um volvo caminhão, serve para ilustrar a falta do guia em questão.
